Регулировка клапанов на ваз 2105 карбюратор видео своими руками пошаговая инструкция

Решил показать, как отрегулировать зазоры и рассказать какие есть нюансы и тонкости!

На видео много нюансов не рассказал, поэтому давайте поподробнее…
Что нам понадобится:
1.Щуп, толщиной 0.15 мм (для регулировки «на глаз») либо рейка (для регулировки с повышенной точностью)

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

2. Набор инструментов и знаний чтобы снять «кострюлю» карбюратора и клапанную крышку
3. Ключи на 13,17 для регулировки
4. Ключ храповика

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Я буду производить регулировку используя щуп.
Первым нюансом является то, что регулировки должны производиться при разогретом двигателе.
Второе, что регулировка производится строго по таблице.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Выставить зазор как надо сразу не получится, так как после затяжки контргайки он все равно немного сбивается. Поэтому делается поправка. Зазор слегка увеличивается.
Напоминаю, что нумеровка цилиндров и клапанов начинается от крышки капота к лобовому стеклу

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Установливаем поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ

Картинка с сайта: www.drive2.ru

И регулируем 8 и 6 клапан ( согласно таблице). И т.д. по таблице.
Если вдруг что то перепутаете, и неправильно отрегулируете, не переживаете, двигатель все равно будет работать!
Надеюсь эта статья была полезна!

Цена вопроса: 180 ₽

Для регулировки клапанов на ВАЗ 2105 посмотрите видеоинструкцию. Прежде чем приступать к самой регулировке, необходимо разобрать воздушный фильтр и снять его с карбюратора. Потом снять тяги дроссельной заслонки. Если у вас ВАЗ 2105, то потребуется снять крышку газораспределительного механизма.

Далее надо открутить два тросика подсоса, убрать тросик. То же самое проделать с приводом заслонки. После этого можно откручивать клапанную крышку.

Карбюратор стоит накрыть тряпкой, чтобы ничего не попало внутрь.

Клапанная крышка крепится на 7 болтах, раскиданных по периметру. Сняв крышку, нужно выставить 4-й цилиндр на ВМТ.

Сам процесс регулировки клапанов на ВАЗ 2105 показан в этом видео.

В статье подробно описан порядок самостоятельной регулировки клапанов на автомобиле ВАЗ 2105. Приведены рекомендации по выбору необходимых инструментов, определению признаков неправильного зазора в клапанах, пошаговые инструкции по установке нужного зазора для каждого клапана с необходимыми пояснениями. Также в статье даны советы по профилактическому обслуживанию клапанного механизма и замене расходных материалов для обеспечения его надежной долговечной работы.

1. Подготовка к регулировке клапанов

Прежде чем приступить к регулировке клапанов на ВАЗ 2105, нужно подготовиться.

Регулировку клапанов лучше всего проводить на холодном двигателе. Это позволит более точно настроить зазор.

Для регулировки потребуются следующие инструменты:

• Набор рожковых ключей 8, 10, 13, 17
• Плоский щуп 0,15 мм
• Свечной ключ
• Ключ для проворачивания коленвала

Порядок подготовки ВАЗ 2105 к регулировке:

1. Дать двигателю полностью остыть
2. Снять корпус воздушного фильтра
3. Снять крышку клапанов
4. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня ГРМ

Перед началом работ убедитесь в наличии всех необходимых инструментов и достаточном освещении. Работайте в защитных перчатках во избежание травм.

Картинка с сайта: fb.ru

2. Определение необходимости регулировки

Как определить, что на ВАЗ 2105 требуется регулировка клапанов?

Основные признаки:

• Посторонние стуки в верхней части двигателя
• Падение мощности и приемистости
• Повышенный расход топлива

Эти симптомы свидетельствуют о неправильном зазоре в клапанах. Уменьшенный зазор приводит к прогару клапанов и падению компрессии. Увеличенный — нарушает наполнение цилиндров топливом.

Для водителей с опытом рекомендуется проверять зазор через каждые 25 000 км пробега. Для начинающих — через каждые 10 000-15 000 км.

Картинка с сайта: fb.ru

3. Порядок регулировки зазора клапанов

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2105:

1. Установить поршень 4го цилиндра в ВМТ такта сжатия
2. Проверить и отрегулировать зазоры на 6м и 8м клапанах
3. Поворот коленвала на 180° — 2ой цилиндр
4. Проверка и регулировка 4го и 7го клапанов
5. Поворот на 180° — 1ый цилиндр
6. Регулировка 1го и 3го клапанов
7. Поворот на 180° — 3ий цилиндр
8. Регулировка 2го и 5го клапанов

Для контроля зазора используется плоский щуп 0,15 мм. Он должен входить между деталями клапанного механизма с небольшим усилием.

При неправильном зазоре производится регулировка с помощью винта и контргайки каждого клапана. После регулировки проверяется легкость хода клапанов.

Таким образом по порядку регулируются все 8 клапанов двигателя ВАЗ 2105.

4. Рекомендации по регулировке зазора между клапаном и цилиндром

Для более точной регулировки рекомендуется использовать щуп определенной толщины в зависимости от температуры двигателя:

• на холодном двигателе — 0,15 мм
• на прогретом двигателе — 0,20 мм

Щуп вставляется между верхней частью клапана и цилиндром. Он должен проходить с небольшим усилием, не «проваливаясь» и не «закусываясь».

5. Особенности регулировки при замене карбюратора на инжектор

При замене карбюратора на инжектор на ВАЗ 2105 процедура регулировки клапанов ВАЗ 2105 (инжектор) имеет ряд особенностей:

• Работа проводится только на полностью прогретом двигателе
• Применяется щуп толщиной 0,20 мм
• Требуется более высокая точность регулировки

6. Возможные ошибки при регулировке

Чтобы избежать ошибок, важно строго следовать порядку по цилиндрам и клапанам. Нельзя пропускать этапы регулировки.

Также распространенные ошибки:

• Недостаточно прочная затяжка контргайки
• Слишком сильная затяжка регулировочного болта и повреждение клапана

По завершении регулировки обязательно проверьте легкость хода всех клапанов!

7. Критерии качества регулировки

Признаки качественно проведенной регулировки клапанов на ВАЗ 2105 с карбюратором:

• Плавный холостой ход, стабильные обороты
• Отсутствие посторонних шумов из-под крышки клапанов
• Восстановление динамики и приемистости двигателя

После регулировки рекомендуется провести тестовую поездку. Если проблемы сохраняются — возможно, требуется более сложный ремонт клапанного механизма.

8. Профилактическое обслуживание клапанов

Для предотвращения проблем с клапанами рекомендуется проводить их профилактическое обслуживание каждые 10 000 км пробега:

1. Проверка и регулировка тепловых зазоров
2. Проверка герметичности клапанов с помощью течеискателя
3. Очистка клапанов от нагара
4. Проверка износа фасок клапанов

Это позволит предотвратить более серьезные поломки клапанного механизма в будущем.

9. Замена масла в двигателе

При регулировке клапанов также рекомендуется замена масла в двигателе ВАЗ 2105. Это позволит очистить систему смазки от возможных загрязнений, попавших при разборке-сборке.

10. Ресурс клапанного механизма

При регулярном профилактическом обслуживании ресурс клапанов ВАЗ 2105 с карбюратором может достигать 80 000 км. С инжектором ресурс выше и составляет 100 000 — 120 000 км.

При большом пробеге автомобиля клапана подвергаются износу. В этом случае может потребоваться их замена или ремонт (шлифовка).

11. Ремонт клапанного механизма

Помимо регулировки, со временем могут потребоваться более сложные процедуры восстановления работоспособности клапанов, такие как:

• Замена седел, направляющих клапанов
• Устранение прогаров или трещин в клапанах
• Шлифовка рабочих фасок клапанов

12. Выбор моторного масла

Правильный подбор моторного масла также важен для надежной работы клапанного механизма ВАЗ 2105. Рекомендуется использовать всесезонные масла классов SAE 10W-40 или 10W-30 с хорошими моюще-диспергирующими свойствами.

Некачественное или не соответствующее сезону масло приводит к отложениям нагара на деталях цилиндро-поршневой группы, в том числе на клапанах. Это ускоряет их износ.

13. Фильтры на ВАЗ 2105

Состояние фильтров (воздушного, топливного, масляного) напрямую влияет на чистоту процессов в цилиндрах и состояние клапанов. Регулярная своевременная замена фильтров — обязательное условие долговечности клапанного механизма.

14. Альтернативы клапанному механизму

На смену клапанному механизму постепенно приходит более современная система регулирования фаз газораспределения. Она представляет собой комплекс датчиков, исполнительных механизмов и управляющего блока.

Такая система позволяет оптимизировать рабочий процесс в цилиндрах и снижает износ деталей в несколько раз. Однако ее стоимость пока остается достаточно высокой.

Какой должен быть зазор в клапанах?

Регулировка клапанов на двигателях ВАЗ 2108

Регулировка клапанов на двигателях ВАЗ 2121х, ВАЗ 2101-2107

Какой должен быть зазор в клапанах?

В процессе работы двигателя происходит естественный износ его трущихся, соприкасающихся частей, в том числе клапанов, рокеров(ВАЗ 2101-2107), распредвала. Зазор между распредвалом и клапаном увеличивается, появляется стук, цоканье. Называют его «стук клапанов». Он хорошо различим на фоне остальных шумов, слышен с равномерными интервалами, частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе. Иногда этот стук клапанов пропадает полностью после прогрева двигателя. При наличии этого цоканья пора подумать о регулировке теплового зазора (далее регулировке клапанов). Регулировку клапанов лучше приурочить к замене масла в двигателе. Почему? Пыль, грязь, песок, который случайно попадёт в двигатель при регулировке, будут удалены вместе со старым маслом и масляным фильтром. 

Во многих сервисах при регулировке клапанов преднамеренно уменьшают зазор, думая, что так будет лучше, клапаны не будут цокать. Мнение это ошибочно. Клапаны, конечно, не будут цокать, но и «зажимать» их нельзя, зазор должен быть таким как указано в «Руководстве по ремонту». Что происходит, если зажать клапаны? Изменятся фазы газораспределения и как следствие двигатель будет работать неустойчиво на холостом ходу, появятся пропуски воспламенения, (это видно по осциллограмме датчика First Look. Резкий скачок сигнала вниз, а потом вверх говорит о неисправности в первом цилиндре)

Картинка с сайта: chipmaster.ru

возрастет СН, ухудшатся тягово-скоростные характеристики автомобиля, возрастет расход топлива, но это мелочи по сравнению с тем, что могут прогореть клапаны:

Вот последний случай из практики. Клиент ездил в асервис N на комплексный ремонт автомобиля ВАЗ-21093i. На следующее утро заметил, что двигатель плохо работает, как будто троит. В этот сервис он больше не стал обращаться, приехал к нам. Замер компрессии показал следующие результаты по цилиндрам 13-13,5-13-7. По газоанализатору параметр СН зашкаливал за 2200 ррм. Это означает, что топливовоздушная смесь, не сгорая, вылетает в глушитель. Определяем где неисправность, в поршневой группе или в головке цилиндров. Заливаем масла в 4-ый цилиндр, еще раз замеряем компрессию. Все остается по-прежнему. Значит, что-то случилось с клапаном, возможно, он прогорел или слишком мал тепловой зазор. Для начала измеряем зазор и обнаруживаем, что в выпускном клапане он слишком маленький, всего 0,06 мм вместо положенных 0,3-0,4мм. Вот и причина неустойчивой работы! Отрегулировали зазор, двигатель стал работать ровно, СН снизился до 170 ррм. Вывод напрашивается сам собой – увеличенный зазор лучше, чем зажатые клапана. Не даром на стрит-рейсинговых машинах зазор в клапанах делаю больше, чем на серийных автомобилях.

Регулировка клапанов на двигателях ВАЗ 2108.

Клапаны регулируют на холодном двигателе. Зазор между кулачками распредвала и регулировочными шайбами должен быть для впускных клапанов 0,2-0,25мм, для выпускных — 0,3-0,35мм. Регулировка производится подбором толщины шайб. 1. На карбюраторном двигателе снимите корпус воздушного фильтра, отверните кронштейн троса привода газа от клапанной крышки, отверните трос подсоса от карбюратора и отведите оба троса в сторону, чтобы они не мешали.

На инжекторном двигателе снимите кронштейн троса газа, отсоедините шланги вентиляции картера.

2. Снимите кожух ремня ГРМ, отвернув три болтика на «10»

3. Выверните свечи на 2/3 их резьбы и продуйте свечные колодцы воздухом от грязи и песка. После продувки выверните их совсем.

4. Поднимите домкратом переднее правое колесо и включите 4 или 5 передачу.

5. Снимите клапанную крышку. Осмотрите поверхность кулачков распредвала. На них не должно быть глубоких рисок, задиров, раковин. Проворачивайте колесо до совмещения меток на шкиве распредвала и задней крышки зубчатого ремня.

6. Снимите резиновую заглушку на картере КПП и также проверьте совмещение метки на маховике. Она должна совпасть с треугольным вырезом на блоке двигателя

7. Для удобства на шкиве распредвала нанесите маркером еще три отметки через каждые 90 градусов относительно штатной метки.

8. Удалите масло шприцом или спрынцовкой из колодцев.

9. Поверните на 2-3 зуба шкив распредвала вращая за колесо по ходу движения.

10. Установите приспособление для утапливания толкателей клапанов на шпильки крепления клапанной крышки и затяните его гайками.

11. Отрегулируйте зазоры в 1 и 3 клапанах(я покажу на примере 3 клапана, т.к. здесь лучше видно). Возьмите щуп и замерьте зазор между тыльной стороной кулачка распредвала и регулировочной шайбой.

Если зазор мал или велик, по формуле вычислите необходимую толщину регулировочной шайбы: Д=В+(А-С) где

Д — толщина новой шайбы
В — толщина снятой шайбы
А — замеренный зазор
С — номинальный зазор

Толщина шайбы указана на ее поверхности.

Шайбу устанавливайте маркировкой к толкателю.

Пример: Замеренный зазор «А» в выпускном клапане третьего цилиндра 0,24мм. Толщина снятой шайбы «В» — 3,82мм. Номинальный зазор С выпускного клапана — 0,3мм. Призводим вычисления по формуле и узнаем, что нужно уменьшить толщину шайбы на 0,06-0,14мм. В пределах допуска можно поставить шайбу толщиной 3,72мм.

12. Разверните цилиндрический толкатель прорезью к себе.

13. Подведите лапку приспособления к шайбе и надавите вниз.

14. Между распредвалом и краем толкателя установите фиксатор.

15. Шилом подцепите старую шайбу и вытащите ее пинцетом

16. Установите новую шайбу. Поверните пальцем толкатель по часовой и против часовой стрелки. Убедитесь, что шайба встала правильно в толкатель без перекосов.

Проверьте еще раз зазор щупом.

17. Поверните шкив распредвала на 90 градусов и доверните еще на 2-3 зуба.

Отрегулируйте зазор в 5 и 2 клапане.

18. Отрегулируйте зазоры у остальных клапанов, выполнив пункты 9-17 для каждой пары клапанов согласно приведенной ниже таблице.

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещенных меток в градусах

Клапаны* выпускные

Клапаны* впускные

40-50

1

3

220-230

5

2

400-410

8

6

580-590

4

7

19. После окончания регулировки снимите планку и протрите ветошью по периметру поверхность головки цилиндров.

20. Замените прокладку клапанной крышки.

21. Соберите все в обратной последовательности.

Регулировка клапанов на двигателях ВАЗ 2121х, ВАЗ 2101-2107

Тепловые зазоры проверяют и регулируют на холодном двигателе или по таблице зависимости температура/зазор в клапане. Для впускных клапанов (2, 3, 6, 7) зазор устанавливаем 0,15 мм, а для выпускных (1, 4, 5, — 0,2 мм. Для ВАЗ 2101-2107 зазоры во всех клапанах выставляются 0,15мм. Наизусть запоминать какие впускные, а какие выпускные клапаны совсем не обязательно, достаточно взглянуть на впускной и выпускной коллекторы. Напротив труб впускного коллектора будут расположены впускные клапаны, а напротив труб выпускного коллектора — выпускные.

Зазор постарайтесь выставить с максимальной точностью. При большом зазоре происходит сильный износ рокера, кулачка распредвала и торца клапана, а при маленьком — прогорают тарелки клапанов.

Перед регулировкой клапанов необходимо сначала проверить крепление корпуса подшипников распредвала, совмещение меток на шкиве коленвала и звёздочке распредвала, натянуть цепь.

Регулировать можно двумя способами, щупами или с помощью специального приспособления с микрометром. Регулировка щупами долгая и неточная операция. Не учитываются неровные поверхности между рокером и кулачком распредвала, соответственно зазор будет плюс-минус километр. Поэтому предпочтение лучше отдать планке с микрометром. Легко, точно и быстро в течение 18-22 минут можно отрегулировать все восемь клапанов. Ошибиться в порядке регулировки невозможно, т. к. на планке обозначен номер клапана и на какой угол нужно повернуть коленвал для его регулировки. С процедурой легко справиться даже новичок.

Подготовительные работы

1. Отсоедините шланг картерных газов от корпуса воздушного фильтра. 

2. Отстегните 4 защёлки и отверните гайку на 10 крышки корпуса воздушного фильтра.

3. Отверните 4 гайки на 8 крепления корпуса воздушного фильтра и снимите его. Накройте карбюратор технологической крышкой.

4. Отсоедините от карбюратора: трос подсоса, шланг отсоса картерных газов, обратную магистраль топлива, поперечную тягу с рычага привода дроссельных заслонок и продольную тягу с рычага возвратной пружины, сняв скобу крепления.

5. Отсоедините вакуумный шланг тормозов от вакуумного усилителя. 

6. Снимите высоковольтные провода с катушки зажигания и свечей. 

7. Отстегните защёлки крышки датчика-распределителя и снимите её вместе с проводами.

8. Выверните свечи зажигания.

9. Вытащите масляный щуп.

10. Отверните восемь гаек на 10 крепления клапанной крышки. Снимите кронштейны и прижимные шайбы. 

11. Снимите клапанную крышку. Приподнимите её над головкой блока, чтобы она снялась со шпилек, поднимите заднюю часть, потом переднюю.

12. Проверьте затяжку гаек (9 штук) крепления корпуса подшипников распредвала:

При необходимости подтяните их моментом 18,3-22,6 Н^.м. Если сорвана резьба на шпильке, замените шпильку. Если сорвана резьба в головке блока цилиндров, поставьте шпильку на холодную сварку и дайте время, чтобы шпилька прочно застыла.

13. Проверьте совмещение меток на шкиве коленвала и звёздочке распредвала. Метка 4 на шкиве коленвала должна находиться напротив нижней, длинной метки 3 на передней крышке двигателя, а метка на звёздочке распредвала — напротив прилива корпуса подшипников, контакт на роторе направлен в сторону электрода четвёртой свечи на крышке датчика-распределителя:

На двигателях с пробегом более 10 т. км метка на звёздочке распредвала обычно не доходит на ползуба, её можно оставить так и не переставлять цепь. Если метка не совпадает более, чем на один зуб, переставьте цепь. Для этого: 

a) отогните край стопорной шайбы и ослабьте болт крепления звёздочки резким ударом по ключу;

b) ослабьте колпачковую гайку 2:

c) вставьте между цепью и башмаком натяжителя 3 монтажную лопатку (см. рисунок), работая ей как рычагом, отожмите башмак натяжителя в сторону колпачковой гайки и затяните её;

d) выверните болт звёздочки и снимите её, ударив по ней деревянной ручкой молотка;
e) переставьте цепь так, чтобы метка на звёздочке совпала c приливом на корпусе подшипников распредвала:

f) проверните коленвал на необходимый угол в ту или иную сторону для того, чтобы установить звёздочку распредвала на посадочное отверстие и штифт; 

g) поставьте звёздочку на место, вверните болт и слегка подтяните его;

h) ослабьте колпачковую гайку:

i) проверните коленвал и снова совместите метки; если они не совпали, то проделайте ещё раз операцию с пункта «с» по пункт «i»;

j) затяните болт звездочки моментом 41,2-51,0 Н^.м и застопорите его краем шайбы; 

k) затяните колпачковую гайку.

14. Натяните цепь: 

a) полностью отверните колпачковую гайку:

b) храповичным ключом проверните коленвал на 720 градусов; если установлен дополнительный электрический вентилятор, то поддомкратьте переднее правое колесо, включите четвёртую или пятую передачу и плавно, медленно, без рывков вращайте колесо вперед, пока коленвал не провернется на 720 градусов; при этом ротор распределителя сделает полный оборот (360 градусов);

c) пальцем одной руки нащупайте стержень натяжителя:

другой рукой продолжайте проворачивать коленвал. Как только стержень утопился, прекратите проворачивание коленвала; 

d) заверните колпачковую гайку

e) совместите метки на коленвалу и звёздочке распредвала:

Регулировка клапанов

Установите планку для регулировки клапанов:

Над проверяемым клапаном, в данном случае 6 или 8, закрепите кронштейн с коромыслом на планке. Внутренняя часть коромысла должна встать на край ровной части рокера:

В отверстие кронштейна установите микрометр так, чтобы он сел плотно и стрелка остановилась на отметке 0:

Вставьте вилочку между рокером и регулировочным болтом. Приподнимите рокер до легкого упора, если упор не ощущается, тогда приподнимите его пальцами:

Если зазор во впускных клапанах в норме, то стрелка микрометра должна повернуться против часовой стрелки на 52 деления шкалы, что соответствует 0,15 мм, для выпускных — на 69 делений, что соответствует 0,2 мм: