Решил я поставить ЗДТ, так как барабаны набирали в себя грязь после покатушек и приходилось их снимать и чистить.
Для этого нам понадобится: планшайбы, механизм ручника, колодки от пп, суппорта 2108, шпильки передние, тормозной диск нива с проточенным Ц.о. На 120мм.
Запчасти на фото: 21080350180082, 21100350180082, 21100350108000
Разбираем тормоза и снимаем полуось
Стачиваем болты как на фото
Собираем диск с полуосью не забыв поставить болты крепления полуоси.
Устанавливаем планшайбу и мажем герметиком на всякий случай, да и планшайбу на него удобно прилепить.
Устанавливаем полуось и да надо сточить бортик на полуоси где стоял барабан а то колесо не садится на место.
Дальше начинается возня нужно сточить с суппортов все лишнее.
После этого устанавливаем скобу на планшайбу
И собираем всё в кучу.
Также понадобится удалить крепежную пластину с тросов ручника. По мере работы проверять все ли ходит крутится, если где что мешает подтачиваешь и проверяешь что ничего не мешает, у меня работа по установке заняла весь день. Также заменил гайки на передних ступицах.
Во время работы над полной реконструкцией автомобиля ВАЗ-21213, мне в голову пришла мысль об установке на заднюю ось дисковых тормозов. История знает много попыток сделать это, в том числе и удачных. Но большинство этих переделок заканчиваются тем, что устанавливаются тормозные диски от Соболя и суппорта от Оки! А как же ручник? Гидравлика? Это не серьезно, т.к. настоящая гидравлическая система стояночного тормоза очень сложна, необходимо устройство, которое будет поддерживать высокое давление в тормозной системе. Как мне удалось узнать, что бы этого добиться нужно достать очень дорогие и редкие детали! А использование простого рабочего цилиндра (например, часто используют главный цилиндр сцепления) не обеспечит необходимого эффекта. Т.к. при длительной стоянке, манжеты главного цилиндра неизбежно начнут перепускать жидкость, и это приведет к тому, что давление в тормозной системе снизится, и машина покатиться! К тому же такое исполнение стояночного тормоза, никогда не пройдет сертификацию, что не позволит Вам пройти техосмотр.
Выход есть только один! При установке тормозного диска на заднюю ось, нужен суппорт со специальным приводом «ручника». Выбор пал на марку Nissan, т.к. я уже один раз устанавливал задние тормозные суппорта этой фирмы на свой Москвич 214145 «Святогор».
На многих импортных автомобилях с задними дисковыми тормозами, стояночный тормоз — это отдельная система. Как, например, у Toyota. Они используют тормозной диск со встроенным внутри тормозным барабаном. При этом основное торможение производится за счет колодок дискового тормоза, а стояночный тормоз работает за счет маленького барабанного тормозного механизма, находящегося внутри тормозного диска.
Задние суппорта Nissan хороши тем, что в них встроен специальный механический привод стояночного тормоза. Т.е. когда Вы дергаете «ручник», тросик поворачивает ось механического привода, и поршень выталкивается, сжимая колодками тормозной диск.
Эта система, естественно, соответствует общепринятым стандартам и при желании можно все-таки пройти сертификацию, тем самым, зарегистрировав «переделку» тормозной системы в Вашем автомобиле. В этом случае проблем с техосмотром не будет! Но сертификация занимает много времени, к тому же не факт, что ее удастся пройти в нашем городе… Поэтому решать Вам!
Много времени ушло на выбор тормозного диска. Диск от Соболя подходит за заднюю ступицу Нивы, но эти диски выпускаются только вентилируемые, а найти под них суппорт, рассчитанный на такую толщину – очень сложно! Так как задние тормоза не нуждаются в дополнительном охлаждении. Можно было бы их, конечно, проточить, но тогда диск становился совсем тонким (менее 7мм).
В конце концов было решено переделать родной Нивовский тормозной диск (передний). Все, что было нужно для установки его на ступицу – это расточить центральное отверстие до 122,5 мм. Т.е. «снять» по кругу 7,25 мм. (изначально там отверстие где-то 108 мм.).
После этого диск заподлицо ставиться на посадочное место с обратной стороны задней ступицы. Конструкция получается аналогично передней. Из-за того, что диск оказывается позади ступицы (как спереди), шпильки колес тоже нужно поменять на передние!
Установив тормозной диск на заднюю ступицу, и запрессовав колесные шпильки, нужно затянуть колесные гайки (подложив шайбы), для того, что бы диск окончательно сел на посадочное место! Что бы избежать перекоса, гайки следует затягивать через одну, как бы крест-накрест!
ВАЖНЫЙ ФАКТ:
На ступице диаметр центральной посадочной части под диск получается = 98 мм, такой же диаметр центрального отверстия имеют родные диски для НИВЫ. НО!! В связи с тем, что тормозной барабан (стоявший на супице) был заменен на тормозной диск (стоящий за ступицей), на ступице имеется фаска диаметром 100 мм!, которую необходимо обязательно сточить!!! т.к. она не дает колесному диску сесть вплотную на ступицу, и диск будет сильно «бить» т.к. не сядет до конца!
Далее настает черед тормозных суппортов…
На авто-разборе были выбраны «контрактные» суппорта из Японии! от автомобиля Nissan BlueBird U12 (он имеет схожую массу!). Так же были приобретены новые тормозные колодки фирмы Lucas!
За несколько дней был составлен чертеж (см. ниже), по которому в последствии, из стали толщиной 6 мм, были выточены две одинаковые переходные пластины.
Переходная пластина устанавливается своим посадочным местом в торец балки, вместо щитка барабана. При этом уши крепления суппорта должны смотреть в сторону движения автомобиля. Далее вставляется полуось, и болтами, находящимися в крышке подшипника все стягивается. Переходная пластина оказывается зажатой между балкой и крышкой подшипника. Сам подшипник в это время, как и положено, фиксируется во фланце балки, посадочная глубина которого на 3мм. меньше толщины подшипника. А эти 3мм. дает переходная пластина (или в стандартном исполнении – задний щиток барабанного тормоза).
Далее необходимо изготовить новый грязезащитный щиток.
Для этого берем картон, все замеряем, прикладываем и по месту делаем форму (трафарет) будущего щитка. Затем берем лист металла толщиной 1 – 1.2мм. обводим трафарет маркером или карандашом, берем электро-лобзик с пилкой по металлу, аккуратно вырезаем и сверлим отверстия!
Самая оптимальная форма щитка (с четырьмя точками крепления) видна ниже на фото…
Прикручиваем щиток к переходной пластине. Придется по месту просверлить два дополнительных отверстия под болт М6 для крепления щитка.
Щиток прикручивается четырьмя болтами. Два небольших болта М6 (на фотографии слева), под них следует подложить широкие шайбы. И два болта М10*30*1,25, которые так же крепят скобу тормозного суппорта к переходной пластине. При этом щиток фиксируется очень жестко и не вибрирует!
При установке скобы суппорта, в некоторых случаях она может задевать тормозной диск, между ней и переходной пластиной ставиться шайба толщиной 1мм.
В скобу вставляются колодки. На некоторых колодках может быть установлен «скрипун», такая металлическая пластинка, которая начинает издавать неприятный звук, когда колодка изнашивается до минимального уровня. Она устанавливается на задней колодке, и в данном случае может помешать установке колодки на место. Если это происходит – нужно просто удалить ее. Делается это просто кусачками или напильником!
Теперь необходимо проложить тормозные трубки. Металлическую трубку в суппорт не закрутишь, поэтому к суппорту нужно присоединять резиновый тормозной шланг, а его соединять с металлической трубкой!
Т.к. трос ручника теперь выходить снизу, освобождаются два кронштейна на самой балке, которые я использовал для крепления сочленения металлической тормозной трубки идущей от тройника в середине балки и резинового тормозного шланга идущего от суппорта. Тормозной шланг я взял от ВАЗ-2101 (короткий). А вот металлические трубки подбираются по месту!
Для того, что бы соединить тормозной шланг с суппортом, понадобиться специальный болт-штуцер. Родной болт от ВАЗ-2101 не подойдет, у него крупная резьба, нужен болт с очень мелкой резьбой, благо при покупке суппорта он там уже был. Если у Вас нет такого болта, Вас понадобиться помощь токаря, нужно будет выточить переходник. Это не сложно! Различия болтов показаны на фото ниже…
Не забудьте, что при закручивании этих болтов необходимо использовать одноразовые медные прокладочные шайбы. Повторное использование этих шайб – категорически не допустимо!!!
Сочленение тормозного шланга с трубкой производится в месте бывшего крепления троса ручника. Далее трубка прокладывается в произвольном порядке, но желательно с учетом стандартного положения. Промежуточные крепления осуществляются в местах показанных на фотографии стрелками, при помощи металлических пластинок штатно приваренных к балке.
Все потенциально опасные места, а так же места соприкосновения трубок с фиксаторами нужно обмотать меленьким кусочком сырой резины или двухсторонним резиновым скотчем.
Трос ручника изготавливается на основе штатного. Для этого берется стандартный трос стояночного тормоза автомобиля НИВА.
С него сбивается крепежная опорная пластинка, а пружина укорачивается как минимум на половину!
И надеваем на рабочую зону пыльник сцепления от автомобиля Москвич — 2141 (см.фото ниже…).
После этого трос легко зацепляется за крючок механического привода стояночного тормоза на суппорте. Это соединение нужно смазать смазкой «Литол-24». Сам трос фиксируется на специальном ушке установленном на суппорте.
После этого вся конструкция собирается, и ставиться на машину.
Вам понадобится кое-какое время, что бы заново настроить «колдун» (регулятор давления задних тормозов), т.к. дисковые тормоза имеют большую эффективность торможения. К тому же эту процедуру придется повторить после 300-500 км. пробега, когда притрутся колодки!
Тюнинг тормозной системы ваз 2121 своими руками, модернизация и тюнинг усилителя тормозов на автомобиле нива 2131, устанавливаем дисковые тормоза нива 2131, ваз 2121.
Тюнинг автомобилей ваз — это повышение заводских характеристик автомобиля. Доработка нива 2121 — это прежде всего установка новых бамперов, защиты картера, лебедки. По желанию владельцы этих внедорожников устанавливают дополнительные противотуманные фары. В наших разделах описаны инструкции и советы по доработке нива 2131 различных агрегатов, таких как раздатка и т.д. Комплексный тюнинг ваз своими руками сможет сделать даже автолюбитель. Также вы найдете категории по тюнингу двигателя, тюнингу коробки передач, тюнингу салона и кузова, также множество фото отчетов тюнинга ваз 2121. Благодаря интересным решениям тюнинг нива доставит вам массу удовольствия и выгоды. Если у вас есть фотографии тюнинга ваз — присылайте нам на почту.
В принципе задние барабанные тормоза на классике не так уж и плохи, и на многих раллийных(а ралли-спорт, в котором все узлы машины должны быть подготовлены) стоят задние барабанные тормоза. Но если уж хочется еще более качественного торможения, то часто ставят задние дисковые тормоза нива 2121. В чем же преимущество задних дисковых тормозов? Во-первых это надежность, некоторые наверное сталкивались с примерзшими колодками зимой? они лучше охлаждаются и их проще ремонтировать.
Итак первым делом для замены задних тормозов на дисковые лучше всего поменять главный тормозной цилиндр, потому что для ЗДТ требуется больше объема прокачиваемой тормозной жидкости. Так же, чтобы задняя ось автомобиля не тормозила раньше и сильнее чем передняя нужно установить более мощные передние тормоза ваз 2131.
Что требуется для перехода на ЗДТ?
— Комплект тормозных дисков от переднеприводной ВАЗ 2108.
— Суппорта ВАЗ 2108.
— Колодки всё с той же машины
— И самое сложное — шлан-шайба под задние дисковые тормоза. чертежи шайбы.
Но не всё так просто. Что бы одеть диск на полуось нужно немного доработать эту самую полуось. Это можно сделать на каком-нибудь заводе или в хорошем автосервисе.
Трудность сборки состоит наверное в единственном моменте. Чтобы одеть план-шайбу нужно спрессовать подшипник, одеть план-шайбу и опять запрессовать подшипник. На подшипнике не экономьте! При сборке обратите внимание на наличие регулятора давления тормозов, если его нет-обязательно установите. Без регулятора задняя ось будет тормозить раньше передней и естественно при более менее резком торможении автомобиль ваз 2121 будет заносить.
После сборки обязательно всё прокачивается и делается несколько тестовых поездок, чтобы отрегулировать регулятор давления тормозов и добиться равномерного торможения передних и задних колес.
Ну и естественно стоит упомянуть, что вмешательство в систему тормозов запрещены и вы делаете всё на свой страх и риск. Автор статьи за возможные непалатки в системе тормозов ответственности не несет.
Подробная инструкция по установке задних дисковых тормозов на Ниву своими руками
Хотите установить задние дисковые тормоза на свою Ниву самостоятельно? В этой статье вы найдете пошаговую инструкцию и полезные советы по установке задних дисковых тормозов.
Помимо новых дисков и колодок, вам также понадобятся крепежные элементы, например, болты и гайки. Убедитесь, что у вас есть все необходимые детали перед началом установки.
Вся правда от задних дисковых тормозах на Ниву
Перед установкой задних дисковых тормозов, рекомендуется промыть детали водой и антижиром, чтобы удалить все следы масла или грязи.
Задние дисковые тормоза на НИВУ
Если возникают трудности при отвертывании болтов, используйте специальный ключ или рычаг для достижения большей силы.
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА НИВА 4Х4 БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК
Перед установкой дисковых тормозов, проверьте, нет ли повреждений или износа на деталях. При необходимости, замените поврежденные детали перед установкой.
Бюджетная установка задних дисковых тормозов на Ниву
При установке задних дисковых тормозов, не забудьте правильно настроить тормозные механизмы и убедитесь, что все элементы правильно закреплены.
доработка нивы сколько стоит собрать задние дисковые тормоза
Не забывайте использовать смазку на механизмах тормозов для уменьшения трения и износа.
После установки задних дисковых тормозов, рекомендуется протормозить автомобиль на пустой дороге для проверки их работоспособности.
Задние дисковые тормоза НИВА (LADA 4×4) ВАЗ 2121, CHEVROLET NIVA
.jpg)
Регулярно проверяйте состояние и работу задних дисковых тормозов, чтобы обеспечить безопасность на дороге.
Правильная установка ЗДТ на Ниву
Если у вас возникли трудности при установке задних дисковых тормозов, обратитесь за помощью к специалисту, чтобы избежать ошибок или повреждений.
Помните, что правильно установленные задние дисковые тормоза обеспечивают лучшую эффективность торможения и безопасность вашего автомобиля.
Суппорта 2108 на ниву с наружным креплением тормозного диска.
Принимая решение о реконструкции автомобиля ВАЗ-21213, владельцы этого автомобиля нередко задумываются об установке на заднюю ось дисковых тормозов. Благо дело, в истории данной модели есть много попыток подобного рода тюнинга, причем, далеко не все из них неудачные.
Но как известно, большинство этих переделок заканчиваются тем, что устанавливаются тормозные диски от “Соболя” и суппорта от “Оки”. Такое решение нельзя считать оптимальным, поскольку ручной тормоз остается незадействованным. Применение гидравлики – это не серьезно, т. к. настоящая гидравлическая система стояночного тормоза очень сложна, необходимо устройство, которое будет поддерживать высокое давление в тормозной системе. Для того чтобы добиться этого, придется позаботиться о покупке достаточно дорогих и редких деталей. Использование же простого рабочего цилиндра (например, часто используют главный цилиндр сцепления) не обеспечит необходимого эффекта.
Дело в том, что при длительной стоянке манжеты главного цилиндра неизбежно начнут перепускать жидкость, и это приведет к тому, что давление в тормозной системе снизится, и машина покатиться. Мало того, такое исполнение стояночного тормоза никогда не пройдет сертификацию и, соответственно, владельцу “Нивы” техосмотр не пройти.
Выход есть только один: при установке тормозного диска на заднюю ось, нужен суппорт со специальным приводом “ручника”, но такие в нашей стране пока не производят, поэтому придется обратиться к зарубежным производителям. В данном случае была выбрана марка Nissan, как зарекомендовавшая себя только с лучшей стороны.
На многих импортных автомобилях с задними дисковыми тормозами, стояночный тормоз — это отдельная система. Как, например, у Toyota. Они используют тормозной диск со встроенным внутри тормозным барабаном. При этом основное торможение производится за счет колодок дискового тормоза, а стояночный тормоз работает за счет маленького барабанного тормозного механизма, находящегося внутри тормозного диска.
Задние суппорта Nissan хороши тем, что в них встроен специальный механический привод стояночного тормоза, т. е. при задействовании “ручника” росик поворачивает ось механического привода, и поршень выталкивается, сжимая колодками тормозной диск. Эта система, естественно, соответствует общепринятым стандартам и при желании можно все-таки пройти сертификацию, тем самым, зарегистрировав реконструкцию на автомобиле. В этом случае проблем с техосмотром не будет, но сертификация занимает много времени.
Что касается тормозного диска, то специалистам пришлось его достаточно долго выбирать. Диск от “Соболя” подходит за заднюю ступицу “Нивы”, при условии установки его снаружи. Но эти диски выпускаются только вентилируемые, а найти под них суппорт, рассчитанный на такую толщину – очень сложно. Можно было бы их, конечно, проточить, но тогда диск становился совсем тонким.
В конце концов, было решено переделать родной “Нивовский” тормозной диск (передний). Все, что было нужно для установки его на ступицу – это расточить центральное отверстие до 122,5 мм.
После этого диск заподлицо ставиться на посадочное место с обратной стороны задней ступицы. Конструкция получается аналогично передней. Из-за того, что диск оказывается позади ступицы (как спереди), шпильки колес тоже нужно поменять на передние. Установив тормозной диск на заднюю ступицу, и запрессовав колесные шпильки, нужно затянуть колесные гайки (подложив шайбы), для того, что бы диск окончательно сел на посадочное место. Что бы избежать перекоса, гайки следует затягивать через одну, как бы крест-накрест.
Далее настал черед тормозных суппортов. Хорошим вариантом стали суппорта из Японии, а именно, от модели Nissan BlueBird U12, т. к. этот автомобиль имеет схожую массу. Так же были приобретены новые тормозные колодки фирмы Lucas. За несколько дней был нарисован чертеж, по которому в последствии, из стали толщиной 6 мм, были выточены две одинаковые переходные пластины.
Переходная пластина устанавливается своим посадочным местом в торец балки, вместо щитка барабана. При этом уши крепления суппорта должны смотреть в сторону движения автомобиля. Далее вставляется полуось, и болтами, находящимися в крышке подшипника все стягивается. Переходная пластина оказывается зажатой между балкой и крышкой подшипника. Сам подшипник в это время, как и положено, фиксируется во фланце балки, посадочная глубина которого на 3 мм. меньше толщины подшипника. А эти 3 миллиметра дает переходная пластина.
Далее, необходимо изготовить новый грязезащитный щиток. Для этого нужно взять картон, все замерить, приложить и по месту сделать форму (трафарет) будущего щитка. Затем с использованием листа металла толщиной 1 – 1.2мм. следует обвести трафарет маркером или карандашом, взять электро-лобзик с пилкой по металлу и аккуратно вырезать, после чего – засверлить отверстия.
Теперь можно прикрутить щиток к переходной пластине. Придется по месту просверлить два дополнительных отверстия под болт М6 для крепления щитка. Щиток прикручивается четырьмя болтами. Два небольших болта М6, под которые необходимо подложить широкие шайбы. Также используются два болта М10*30*1,25, которые так же крепят скобу тормозного суппорта к переходной пластине. При этом щиток фиксируется очень жестко и не вибрирует. При установке скобы, в некоторых случаях, она может задевать тормозной диск. В этом случае, между ней и переходной пластиной ставиться шайба (1мм).
В скобу вставляются колодки. На некоторых колодках может быть установлена противоскрипная пластина, которая начинает издавать неприятный звук, когда колодка изнашивается до минимального уровня. Она устанавливается на задней колодке, и в данном случае может помешать установке колодки на место. Если это происходит – нужно просто удалить ее. Делается это просто кусачками или напильником.
Теперь необходимо проложить тормозные трубки. Металлическую трубку в суппорт закрутить нельзя, поэтому к суппорту нужно присоединять резиновый тормозной шланг, а его соединять с металлической трубкой.
Учитывая, что трос ручника теперь выходить снизу, освобождаются два кронштейна на самой балке, которые можно использовать для крепления сочленения металлической тормозной трубки идущей от тройника в середине балки и резинового тормозного шланга идущего от суппорта. Если тормозной шланг можно использовать от ВАЗ-2101 (короткий), то металлические трубки подбираются по месту.
Для того, что бы соединить тормозной шланг с суппортом, понадобиться специальный болт-штуцер. Родной болт от ВАЗ-2101 не подойдет, у него крупная резьба, нужен болт с очень мелкой резьбой, благо при покупке суппорта он там уже был. Если такого болта нет в наличии, возможно, придется обратиться к токарю для изготовления переходника. При этом нужно помнить, что при закручивании этих болтов необходимо использовать одноразовые медные прокладочные шайбы. Повторное использование этих шайб попросту недопустимо.
Сочленение тормозного шланга с трубкой производится в месте бывшего крепления троса ручника. Далее трубка прокладывается в произвольном порядке, но желательно с учетом стандартного положения. Промежуточные крепления осуществляются в местах показанных на фотографии стрелками, при помощи металлических пластинок штатно приваренных к балке.
Все потенциально опасные места, а так же места соприкосновения трубок с фиксаторами нужно обмотать меленьким кусочком сырой резины или двухсторонним резиновым скотчем.
Трос ручника изготавливается на основе штатного. Для этого берется стандартный трос стояночного тормоза автомобиля “НИВА”.
По завершению описанных выше действий всю конструкцию необходимо собрать и установить на автомобиль. Если тормозная система оснащена регулятором давления задних тормозов, то настроить его удастся, спустя некоторое время, т.к. дисковые тормоза имеют большую эффективность торможения. К тому же эту процедуру придется повторить после 300-500 км. пробега, когда притрутся колодки.
В результате эта “переделка” позволяет решить проблему с закисанием задних рабочих цилиндров. Улучшает эффективность торможения. Максимально облегчает процесс смены колодок и повышает эффективность работы ручного тормоза.